สินค้า

คำอธิบาย
ซีรีส์ 9905/9907 ของ Woodward 2301A ทำหน้าที่ควบคุมการแบ่งปันโหลดและความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน หรือกังหันไอน้ำหรือก๊าซ แหล่งพลังงานเหล่านี้เรียกว่า “ตัวขับเคลื่อนหลัก” ตลอดคู่มือนี้
ระบบควบคุมติดตั้งอยู่ในโครงแผ่นโลหะและประกอบด้วยแผงวงจรพิมพ์เพียงแผ่นเดียว โพเทนชิออมิเตอร์ทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้จากด้านหน้าของโครง
2301A ให้การควบคุมทั้งในโหมดไอโซโครนัสและดรอป
โหมดไอโซโครนัสใช้สำหรับความเร็วของเครื่องยนต์หลักคงที่ด้วย:
การดำเนินงานด้วยเครื่องยนต์ตัวเดียว
รถหัวลาก 2 คันหรือมากกว่านั้นที่ควบคุมโดยระบบควบคุมการแบ่งปันโหลดของ Woodward บนรถบัสที่แยกจากกัน
การโหลดฐานกับบัสอนันต์ที่มีโหลดควบคุมโดยการควบคุมการถ่ายโอนกำลังและโหลดอัตโนมัติ (APTL) การควบคุมการนำเข้า/ส่งออก การควบคุมการโหลดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การควบคุมกระบวนการ หรืออุปกรณ์เสริมควบคุมโหลดอื่นๆ
โหมด droop ใช้สำหรับควบคุมความเร็วตามฟังก์ชันของโหลดด้วย:
การทำงานของมอเตอร์ตัวเดียวบนบัสอนันต์หรือ
การทำงานแบบขนานของเครื่องยนต์หลัก 2 เครื่องขึ้นไป
ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างฮาร์ดแวร์ทั่วไปที่จำเป็นสำหรับระบบ 2301A ที่ควบคุมเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวเดียว:
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ A 2301A
แหล่งจ่ายไฟภายนอก 20 ถึง 40 Vdc สำหรับรุ่นแรงดันไฟต่ำ 90 ถึง 150 Vdc หรือ 88 ถึง 132 Vac สำหรับรุ่นแรงดันไฟสูง
ตัวกระตุ้นตามสัดส่วนเพื่อวางตำแหน่งอุปกรณ์วัดน้ำมันเชื้อเพลิง และ
หม้อแปลงกระแสและศักย์สำหรับวัดโหลดที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพกพา

แอปพลิเคชั่น
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซีรีส์ 2301A 9905/9907 มีช่วงความเร็วที่เลือกได้ด้วยสวิตช์ รุ่นควบคุมเหล่านี้สามารถตั้งค่าให้ทำงานภายในช่วงความเร็วที่กำหนดต่อไปนี้ได้:
500 ถึง 1500 เฮิรตซ์
1000 ถึง 3000 เฮิรตซ์
2000 ถึง 6000 เฮิรตซ์
4000 ถึง 12 000 เฮิรตซ์

ระบบควบคุมเหล่านี้มีไว้สำหรับการใช้งานแบบเดินหน้าหรือถอยหลัง และสำหรับใช้กับตัวกระตุ้นแบบเดี่ยวหรือแบบเรียงแถว มีรุ่นสำหรับช่วงกระแสของตัวกระตุ้นสามช่วงที่แตกต่างกัน รวมถึงรุ่นแรงดันไฟฟ้าสูง (90 ถึง 150 Vdc หรือ 88 ถึง 132 Vac, 45 ถึง 440 Hz) และรุ่นแรงดันไฟฟ้าต่ำ (20 ถึง 40 Vdc) โดยรุ่นแรงดันไฟฟ้าสูงระบุไว้ที่ด้านหน้า ส่วนรุ่นแรงดันไฟฟ้าต่ำไม่ได้ระบุไว้
ในระบบที่ทำงานย้อนกลับ ตัวกระตุ้นจะเรียกร้องเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเมื่อแรงดันไฟฟ้าของตัวกระตุ้นลดลง การสูญเสียแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดของตัวกระตุ้นจะขับเคลื่อนตัวกระตุ้นให้มีเชื้อเพลิงเต็มอัตรา วิธีนี้ช่วยให้ตัวควบคุมบอลเฮดเชิงกลสำรองสามารถควบคุมได้แทนที่จะปิดการทำงานของเครื่องยนต์หลัก เช่นเดียวกับระบบที่ทำงานโดยตรง
นอกจากนี้ ยังมีตัวเลือกการลดความเร็วแบบเลือกได้ เมื่อมีตัวเลือกนี้ เวลาในการลดความเร็วจากความเร็วปกติเป็นความเร็วรอบเดินเบาจะอยู่ที่ประมาณ 20 วินาที หากไม่มีตัวเลือกนี้ การดำเนินการจะเกิดขึ้นทันที
ตาราง 1-1 และ 1-2 แสดงหมายเลขชิ้นส่วนและคุณลักษณะของการแบ่งปันโหลดและการควบคุมความเร็วซีรีส์ 2301A ของซีรีส์ 9905/9907 ทั้งหมด

ระบบควบคุมความเร็วแบบ Full Authority 2301A จะกำหนดความเร็วหรือโหลดของเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์แก๊ส กังหันไอน้ำหรือกังหันแก๊สตามความต้องการของกระบวนการหรือสัญญาณควบคุมคอมพิวเตอร์ที่ 4–20 mA หรือ 1–5 Vdc