สินค้า

คำอธิบาย
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Woodward 2301A รุ่น 9905/9907 ควบคุมการแบ่งโหลดและความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน หรือกังหันไอน้ำหรือกังหันก๊าซ แหล่งพลังงานเหล่านี้เรียกว่า “ตัวขับเคลื่อนหลัก” ตลอดคู่มือเล่มนี้
ตัวควบคุมติดตั้งอยู่ในโครงเครื่องที่ทำจากแผ่นโลหะและประกอบด้วยแผงวงจรพิมพ์เพียงแผ่นเดียว โพเทนชิออมิเตอร์ทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้จากด้านหน้าของโครงเครื่อง
2301A ให้การควบคุมทั้งในโหมดไอโซโครนัสและโหมดดรอป
โหมดไอโซโครนัสใช้สำหรับความเร็วของตัวขับเคลื่อนหลักคงที่ด้วย:
การดำเนินงานด้วยเครื่องยนต์ตัวเดียว
รถหัวลาก 2 คันหรือมากกว่านั้นควบคุมโดยระบบควบคุมการแบ่งโหลดของ Woodward บนรถบัสที่แยกจากกัน
การโหลดฐานกับบัสแบบไม่มีที่สิ้นสุดโดยมีการควบคุมโหลดโดยการควบคุมการถ่ายโอนพลังงานอัตโนมัติและโหลด (APTL) การควบคุมการนำเข้า/ส่งออก การควบคุมการโหลดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การควบคุมกระบวนการ หรืออุปกรณ์เสริมการควบคุมโหลดอื่นๆ
โหมด droop ใช้สำหรับควบคุมความเร็วตามฟังก์ชันของโหลดด้วย:
การทำงานของมอเตอร์ตัวเดียวบนบัสอนันต์หรือ
การทำงานแบบขนานของเครื่องจักรหลักสองตัวหรือมากกว่า
ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างฮาร์ดแวร์ทั่วไปที่จำเป็นสำหรับระบบ 2301A ที่ควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวเดียว:
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ A 2301A
แหล่งจ่ายไฟภายนอก 20 ถึง 40 Vdc สำหรับรุ่นแรงดันไฟต่ำ 90 ถึง 150 Vdc หรือ 88 ถึง 132 Vac สำหรับรุ่นแรงดันไฟสูง
ตัวกระตุ้นตามสัดส่วนเพื่อกำหนดตำแหน่งอุปกรณ์วัดเชื้อเพลิง และ
หม้อแปลงกระแสและศักย์สำหรับวัดโหลดที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพกพา

แอปพลิเคชัน
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซีรีส์ 2301A 9905/9907 มีช่วงความเร็วที่สามารถเลือกได้ด้วยสวิตช์ รุ่นควบคุมเหล่านี้สามารถตั้งค่าให้ทำงานภายในช่วงความเร็วที่กำหนดต่อไปนี้:
500 ถึง 1500 เฮิรตซ์
1,000 ถึง 3,000 เฮิรตซ์
2000 ถึง 6000 เฮิรตซ์
4000 ถึง 12 000 เฮิรตซ์

ระบบควบคุมเหล่านี้มีไว้สำหรับการใช้งานแบบเดินหน้าหรือถอยหลัง และสำหรับใช้กับแอคชูเอเตอร์แบบเดี่ยวหรือแบบเรียงต่อกัน มีรุ่นสำหรับช่วงกระแสไฟฟ้าของแอคชูเอเตอร์สามแบบให้เลือก รวมถึงรุ่นแรงดันสูง (90 ถึง 150 Vdc หรือ 88 ถึง 132 Vac, 45 ถึง 440 Hz) และรุ่นแรงดันต่ำ (20 ถึง 40 Vdc) รุ่นแรงดันสูงระบุไว้ที่ด้านหน้า ส่วนรุ่นแรงดันต่ำไม่ได้ระบุไว้
ในระบบแบบย้อนกลับ แอคชูเอเตอร์จะเรียกร้องเชื้อเพลิงเพิ่มเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแอคชูเอเตอร์ลดลง การสูญเสียแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดของแอคชูเอเตอร์จะผลักดันให้แอคชูเอเตอร์มีเชื้อเพลิงเต็มกำลัง วิธีนี้ช่วยให้ตัวควบคุมแบบบอลเฮดเชิงกลสำรองสามารถควบคุมได้ แทนที่จะปิดการทำงานของมอเตอร์หลัก เช่นเดียวกับระบบแบบตรง
นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการลดความเร็ว (Deceleration Ramp) ให้เลือกอีกด้วย เมื่อมีตัวเลือกนี้ เวลาในการลดความเร็วจากความเร็วปกติไปยังความเร็วรอบเดินเบาจะอยู่ที่ประมาณ 20 วินาที หากไม่มีตัวเลือกนี้ ระบบจะดำเนินการทันที
ตาราง 1-1 และ 1-2 แสดงหมายเลขชิ้นส่วนและคุณลักษณะของการแบ่งโหลดและการควบคุมความเร็วซีรีส์ 2301A ของซีรีส์ 9905/9907 ทั้งหมด